Xe số tự động được nhiều người tiêu dùng ưa chuộng vì sự tiện lợi khi sang số. Vậy bảo dưỡng xe số tự động như thế nào? Hãy cùng tìm hiểu những kiến thức cơ bản về bảo dưỡng xe số tự động.
1. Cuộn dây đánh lửa
（Phần may mắn）
Nhiều người biết rằng bugi cần được thay thế định kỳ, nhưng lại bỏ qua việc bảo dưỡng các bộ phận khác của hệ thống đánh lửa, và cuộn dây đánh lửa cao áp là một trong số đó. Khi động cơ hoạt động, cuộn dây đánh lửa thường có dòng điện xung cao áp lên đến hàng chục nghìn vôn. Do hoạt động trong môi trường nhiệt độ cao, bụi bặm và rung động trong thời gian dài, nó chắc chắn sẽ bị lão hóa hoặc thậm chí hư hỏng.
2. Ống xả
(bộ chốt vua, khớp nối vạn năng, bu lông trục bánh xe, nhà sản xuất, nhà cung cấp và xuất khẩu bu lông chất lượng cao, bạn vẫn còn lo lắng về việc thiếu nhà cung cấp chất lượng? hãy liên hệ với chúng tôi ngay bây giờ whatapp: +86 177 5090 7750 email:randy@fortune-parts.com)
Ống xả của xe bị gỉ sét, ăn mòn và thủng lỗ, khiến tiếng ồn khô tăng lên và gây hao hụt công suất. Nguyên nhân chính là do không được bảo dưỡng. Nếu ống xả bị đổi màu, và khi xe chạy trên đường ngập nước, ống xả bị ngập nước, sau đó tắt máy, thì những hư hỏng này sẽ gây nguy hiểm đến tính mạng của xe. Do đó, ống xả là một trong những bộ phận dễ bị hư hỏng nhất dưới gầm xe. Khi đại tu, đừng quên kiểm tra ống xả, đặc biệt là ống xả có bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều, cần được kiểm tra kỹ lưỡng. Khuyến nghị nên bảo dưỡng xe mới sau khi đăng ký, thông thường là sáu tháng một lần.
3. Vỏ lồng bóng
Lồng bi ô tô được chia thành lồng bi trong và lồng bi ngoài, còn được gọi là "khớp vận tốc không đổi". Chức năng chính của lồng bi là ngăn bụi xâm nhập vào lồng bi và ngăn ngừa mất chất bôi trơn trong lồng bi. Sau khi bị hư hỏng, nó sẽ gây ra hiện tượng mài khô, và trong trường hợp nghiêm trọng, nửa trục sẽ bị mài mòn, vì vậy cần phải kiểm tra định kỳ.
4. Bình chứa carbon
Đây là một thiết bị thu thập hơi xăng và tái sử dụng. Nó nằm giữa đường ống dẫn xăng của bình xăng và động cơ. Vị trí lắp đặt của nó trên mỗi xe là khác nhau, có thể nằm trên khung hoặc phía trước động cơ, gần nắp capo. Thông thường, bình xăng chỉ có ba ống. Ống dẫn nhiên liệu đến động cơ và ống hồi lưu nằm liền kề với động cơ, và bình chứa carbon nằm dọc theo ống còn lại.
5. Vòng bi máy phát điện
Nhiều thợ sửa chữa hiện nay được gọi là "thợ bốc vác", nghĩa là họ chỉ thay phụ tùng chứ không sửa chữa. Trên thực tế, chỉ cần một số bộ phận được bảo dưỡng theo quy định, tuổi thọ của chúng có thể được kéo dài đáng kể, và máy phát điện là một trong số đó. Thông thường, khi xe chạy được 60.000-80.000 km, máy phát điện nên được đại tu. Ngoài ra, ổ trục của bơm nước, bơm trợ lực lái và máy nén điều hòa cũng nên được kiểm tra thường xuyên.
hình ảnh
6. Bugi
Các loại bugi có thể được chia thành bugi lõi đồng thông thường, bugi vàng yttri, bugi bạch kim, bugi iridi, bugi hợp kim platin-iridi, v.v. Các loại bugi khác nhau có tuổi thọ khác nhau, dao động từ 30.000 đến 100.000 km. Bugi liên quan đến hiệu suất tuyệt vời của xe, thậm chí có thể tiết kiệm xăng cho xe, vì vậy việc bảo dưỡng bugi là rất cần thiết, cần kiểm tra thường xuyên độ bám cặn cacbon và khe hở của bugi.
7. Thanh lái
Khi đỗ xe, nếu vô lăng không trở về đúng vị trí, vô lăng sẽ kéo cần lái và không thể trả về vị trí cũ, đồng thời bánh răng vô lăng và thanh răng cần lái cũng chịu áp lực, khiến các bộ phận này nhanh chóng bị lão hóa hoặc biến dạng theo thời gian. Trong quá trình bảo dưỡng, hãy chắc chắn kiểm tra bộ phận này cẩn thận. Phương pháp rất đơn giản: giữ thanh giằng và lắc mạnh. Nếu không có tiếng rung, điều đó có nghĩa là mọi thứ đều bình thường. Nếu không, cần thay thế cụm đầu bi hoặc thanh giằng.
8. Đĩa phanh
So với má phanh, đĩa phanh ít được chủ xe nhắc đến trong quy trình bảo dưỡng. Thực ra, cả hai đều quan trọng. Hầu hết chủ xe đều chỉ chú ý đến thời điểm cần thay má phanh, nhưng lại không chú ý đến sự xuống cấp của đĩa phanh. Theo thời gian, điều này sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến độ an toàn của phanh. Đặc biệt là khi má phanh được thay thế hai đến ba lần, chúng nên được thay thế. Suy cho cùng, nếu đĩa phanh bị mòn quá nhiều, độ dày của nó sẽ trở nên rất mỏng, điều này sẽ ảnh hưởng đến việc lái xe bình thường bất cứ lúc nào.
9. Bộ giảm xóc
Rò rỉ dầu là dấu hiệu hư hỏng ở bộ giảm xóc, cũng như tăng đáng kể độ xóc trên đường xấu hoặc quãng đường phanh dài hơn.
Trên đây là nội dung liên quan đến những hiểu biết thông thường về bảo dưỡng xe số tự động. Chúng ta hãy cùng xem xét những hiểu lầm thường gặp về bảo dưỡng xe số tự động.
hình ảnh
Lầm tưởng 1: Không xác nhận chuyển số trước khi khởi động động cơ
Một số tài xế khởi động động cơ ở các số khác ngoài số P hoặc N, mặc dù động cơ không thể chạy (do cơ cấu khóa liên động bảo vệ, động cơ chỉ có thể khởi động ở số P và N), nhưng có thể làm cháy công tắc khởi động số mo của hộp số. Vì hộp số tự động có công tắc khởi động số mo. Hộp số chỉ có thể khởi động động cơ ở số P hoặc N, nhằm tránh trường hợp xe vô tình chuyển số về số P hoặc N. Do đó, hãy chắc chắn kiểm tra cần số đang ở số P hoặc N trước khi khởi động động cơ.
hình ảnh
Hiểu lầm 2: Vẫn ở số D khi đỗ xe trong thời gian dài
Khi xe được trang bị hộp số tự động bị kẹt trong tình trạng tắc đường, một số chủ xe thường chỉ đạp phanh, nhưng cần số vẫn giữ ở số D (số chủ động) và không chuyển số. Điều này là chấp nhận được nếu thời gian đỗ xe ngắn. Tuy nhiên, nếu thời gian đỗ xe dài, tốt nhất nên chuyển sang số N (số mo) và kéo phanh tay. Bởi vì khi cần số ở số D, xe số tự động thường có chuyển động tiến nhẹ về phía trước. Nếu bạn đạp phanh trong thời gian dài, điều này tương đương với việc cưỡng bức dừng chuyển động tiến này, khiến nhiệt độ dầu hộp số tăng lên và dầu dễ bị hỏng, đặc biệt là khi hệ thống điều hòa không khí đang hoạt động, điều này càng bất lợi khi tốc độ không tải của động cơ cao.
hình ảnh
Lầm tưởng thứ 3: Tăng ga để chuyển sang số cao
Một số tài xế nghĩ rằng chỉ cần số D khởi động, họ có thể chuyển sang số tốc độ cao bằng cách tăng ga liên tục, nhưng họ không biết rằng cách tiếp cận này là sai. Bởi vì thao tác chuyển số phải là "nhận ga để lên số trước, đạp ga để về số trước". Tức là, sau khi bắt đầu ở số D, giữ độ mở bướm ga ở mức 5%, tăng tốc lên 40km/h, nhả ga nhanh, có thể nâng lên một số, sau đó tăng tốc lên 75km/h, nhả ga và nâng một số. Khi hạ số, nhấn tốc độ lái, đạp ga một chút và trở về số thấp. Nhưng cần lưu ý rằng không thể đạp ga đến mức thấp nhất. Nếu không, sẽ buộc phải vào số thấp, có thể gây hư hỏng cho hộp số.
hình ảnh
Hiểu lầm 4: Trượt tuyết ở số N khi lái xe ở tốc độ cao hoặc xuống dốc
Để tiết kiệm nhiên liệu, một số tài xế thường trượt cần số về vị trí N (số không) khi lái xe ở tốc độ cao hoặc xuống dốc, điều này rất dễ làm cháy hộp số. Do tốc độ trục ra của hộp số lúc này rất cao, động cơ chạy không tải, lượng dầu cung cấp cho bơm dầu hộp số không đủ, tình trạng bôi trơn kém, và đối với bộ ly hợp đa đĩa bên trong hộp số, mặc dù đã ngắt nguồn điện, đĩa thụ động của nó vẫn được bánh xe dẫn động ở tốc độ cao. Khi xe chạy, rất dễ gây ra hiện tượng cộng hưởng và trượt, dẫn đến hậu quả xấu. Khi thực sự cần phải đi xuống dốc dài, bạn có thể giữ cần số ở khối D để đi tiếp, nhưng không được tắt máy.
hình ảnh
Lầm tưởng thứ 5: Đẩy xe để khởi động động cơ
Xe ô tô được trang bị hộp số tự động và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều không thể khởi động do hết điện ắc quy, và việc khởi động bằng cách đẩy người hoặc các phương tiện khác là rất sai lầm. Bởi vì, sử dụng phương pháp trên không thể truyền công suất đến động cơ mà còn làm hỏng bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều.
Thời gian đăng: 08-03-2022