Kiến thức cơ bản về bảo dưỡng xe số tự động

Xe số tự động được nhiều người tiêu dùng ưa chuộng vì sự tiện lợi khi chuyển số. Vậy làm thế nào để bảo dưỡng xe số tự động? Hãy cùng tìm hiểu những kiến ​​thức cơ bản về bảo dưỡng xe số tự động.

1. Cuộn dây đánh lửa

(Những món đồ may mắn)

Nhiều người biết rằng bugi cần được thay thế định kỳ, nhưng họ lại bỏ qua việc bảo dưỡng các bộ phận khác của hệ thống đánh lửa, và cuộn dây cao áp đánh lửa là một trong số đó. Khi động cơ hoạt động, thường có dòng điện xung cao áp lên đến hàng chục nghìn vôn chạy qua cuộn dây đánh lửa. Do hoạt động trong môi trường nhiệt độ cao, bụi bẩn và rung động trong thời gian dài, nó chắc chắn sẽ bị lão hóa hoặc thậm chí hư hỏng.
2. Ống xả

(Bộ chốt trục lái, khớp nối vạn năng, bu lông trục bánh xe, nhà sản xuất, nhà cung cấp và xuất khẩu bu lông chất lượng cao. Bạn vẫn đang gặp khó khăn vì thiếu nhà cung cấp chất lượng? Liên hệ với chúng tôi ngay qua WhatsApp: +86 177 5090 7750 hoặc email:randy@fortune-parts.com)

Ống xả của xe bị rỉ sét, ăn mòn và thủng, gây ra tiếng ồn khô và giảm công suất. Nguyên nhân chính là do không được bảo dưỡng. Nếu bộ giảm thanh bị đổi màu trong ống xả, và ống xả bị ngập nước khi lái xe trên đường ngập nước, sau đó động cơ bị tắt, thì loại hư hỏng này rất nguy hiểm cho xe. Do đó, ống xả là một trong những bộ phận dễ bị hư hỏng nhất dưới gầm xe. Đừng quên kiểm tra nó khi đại tu, đặc biệt là ống xả có bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều, cần được kiểm tra kỹ lưỡng. Khuyến cáo nên bảo dưỡng xe mới một lần sau khi đăng ký, và thông thường là bảo dưỡng định kỳ sáu tháng một lần.
3. Vỏ lồng bóng

Vòng bi ly tâm ô tô được chia thành vòng bi trong và vòng bi ngoài, còn được gọi là “khớp cầu tốc độ không đổi”. Chức năng chính của vòng bi là ngăn bụi xâm nhập và ngăn ngừa thất thoát chất bôi trơn. Nếu bị hư hỏng, sẽ gây ra hiện tượng mài khô, và trong trường hợp nghiêm trọng, bán trục sẽ phải bỏ đi, vì vậy cần phải kiểm tra định kỳ.
4. Bình chứa than hoạt tính

Đây là một thiết bị thu gom hơi xăng và tái sử dụng nó. Nó nằm giữa đường ống dẫn xăng từ bình xăng đến động cơ. Vị trí lắp đặt trên mỗi xe là khác nhau, có thể trên khung xe hoặc phía trước động cơ, gần nắp ca-pô. Thông thường, chỉ có ba đường ống trên bình xăng. Đường ống cung cấp nhiên liệu cho động cơ và đường ống hồi nhiên liệu liên quan đến động cơ, còn bình chứa than hoạt tính nằm dọc theo đường ống còn lại.
5. Vòng bi máy phát điện

Nhiều thợ sửa chữa hiện nay được gọi là "thợ bốc xếp", có nghĩa là họ chỉ thay thế phụ tùng chứ không sửa chữa thực sự. Trên thực tế, chỉ cần bảo dưỡng một số bộ phận theo đúng quy định, tuổi thọ của chúng có thể được kéo dài đáng kể, và máy phát điện là một trong số đó. Nói chung, khi xe chạy được 60.000-80.000 km, máy phát điện cần được đại tu. Ngoài ra, các vòng bi của bơm nước, bơm trợ lực lái và máy nén điều hòa cũng cần được kiểm tra thường xuyên.
hình ảnh

6. Bugi

Các loại bugi có thể được chia thành bugi lõi đồng thông thường, bugi vàng yttrium, bugi bạch kim, bugi iridium, bugi hợp kim bạch kim-iridium, v.v. Các loại bugi khác nhau có tuổi thọ khác nhau, từ 30.000 đến 100.000 km. Bugi có liên quan đến hiệu suất hoạt động tốt của xe, thậm chí còn giúp tiết kiệm xăng, vì vậy việc bảo dưỡng bugi rất cần thiết, và cần kiểm tra thường xuyên sự tích tụ carbon và khe hở của bugi.
7. Thanh lái

Khi đỗ xe, nếu vô lăng không tự động trở về vị trí đúng, vô lăng sẽ kéo thanh lái và không thể trở lại vị trí ban đầu, đồng thời bánh răng vô lăng và thanh răng của thanh lái cũng chịu lực căng, điều này sẽ khiến các bộ phận này bị lão hóa hoặc biến dạng nhanh hơn theo thời gian. Trong quá trình bảo dưỡng, hãy kiểm tra kỹ bộ phận này. Phương pháp rất đơn giản: giữ chặt thanh lái và lắc mạnh. Nếu không bị rung lắc, có nghĩa là mọi thứ đều bình thường. Ngược lại, cần phải thay thế khớp cầu hoặc cụm thanh lái.
8. Đĩa phanh

So với má phanh, đĩa phanh ít được chủ xe nhắc đến trong quy trình bảo dưỡng. Trên thực tế, cả hai đều quan trọng. Hầu hết chủ xe chỉ chú ý đến việc thay má phanh mà không để ý đến sự xuống cấp của đĩa phanh. Theo thời gian, điều này sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn phanh. Đặc biệt khi má phanh đã được thay hai đến ba lần, thì nên thay thế đĩa phanh. Bởi vì nếu đĩa phanh bị mòn quá nhiều, độ dày của nó sẽ trở nên rất mỏng, ảnh hưởng đến khả năng lái xe bình thường bất cứ lúc nào.
9. Bộ giảm xóc

Rò rỉ dầu là dấu hiệu cho thấy bộ giảm xóc bị hư hỏng, cũng như hiện tượng xóc nảy tăng đáng kể trên những con đường xấu hoặc quãng đường phanh dài hơn.
Phần trên đã giới thiệu những nội dung liên quan đến kiến ​​thức chung về bảo dưỡng xe số tự động. Bây giờ, hãy cùng xem xét những hiểu lầm thường gặp về bảo dưỡng xe số tự động.

hình ảnh
Quan niệm sai lầm 1: Không xác nhận cần số trước khi khởi động động cơ.

Một số tài xế khởi động động cơ ở các số khác ngoài P hoặc N, mặc dù động cơ không thể hoạt động (do cơ chế khóa liên động, chỉ có thể khởi động ở số P và N), nhưng điều này có thể làm cháy công tắc khởi động ở số N của hộp số. Bởi vì hộp số tự động có công tắc khởi động ở số N, hộp số chỉ có thể khởi động động cơ ở số P hoặc N, để ngăn xe di chuyển ngay lập tức khi vô tình khởi động ở các số khác. Do đó, hãy chắc chắn xác nhận cần số đang ở số P hoặc N trước khi khởi động động cơ.

hình ảnh
Hiểu lầm 2: Vẫn để ở số D khi đỗ xe trong thời gian dài.

Khi xe số tự động bị kẹt trong tắc đường, một số chủ xe thường chỉ đạp phanh nhưng cần số vẫn để ở số D (số lái) và không chuyển số. Điều này có thể chấp nhận được nếu thời gian không quá dài. Tuy nhiên, nếu thời gian đỗ xe lâu, tốt nhất nên chuyển sang số N (số mo) và sử dụng phanh tay. Bởi vì khi cần số ở số D, xe số tự động thường có chuyển động tiến nhẹ. Nếu bạn đạp phanh quá lâu, điều đó tương đương với việc cưỡng chế dừng chuyển động tiến này, làm tăng nhiệt độ dầu hộp số và khiến dầu dễ bị hư hỏng, đặc biệt là khi hệ thống điều hòa hoạt động, càng bất lợi hơn khi tốc độ không tải của động cơ cao.

hình ảnh
Quan niệm sai lầm thứ 3: Tăng ga để chuyển sang số cao.

Một số tài xế cho rằng chỉ cần khởi động ở số D, họ có thể chuyển sang số cao hơn bằng cách liên tục nhấn ga, nhưng họ không biết rằng cách làm này là sai. Bởi vì thao tác chuyển số phải là “nhấn ga để lên số trước, đạp ga để xuống số trước”. Nghĩa là, sau khi khởi động ở số D, giữ độ mở bướm ga ở mức 5%, tăng tốc đến 40km/h, nhả ga nhanh chóng, xe sẽ lên được một số, sau đó tăng tốc đến 75km/h, nhả ga và lên số. Khi xuống số, giữ tốc độ, đạp ga nhẹ và trở về số thấp. Nhưng cần lưu ý rằng không được đạp ga hết cỡ. Nếu không, số thấp sẽ bị vào một cách cưỡng ép, có thể gây hư hỏng hộp số.

hình ảnh
Hiểu lầm số 4: Trượt tuyết ở số N khi lái xe ở tốc độ cao hoặc xuống dốc

Để tiết kiệm nhiên liệu, một số tài xế gạt cần số về vị trí N (trung lập) khi lái xe ở tốc độ cao hoặc xuống dốc, điều này rất dễ làm hỏng hộp số. Bởi vì tốc độ trục đầu ra của hộp số lúc này rất cao, và động cơ đang chạy ở tốc độ không tải, lượng dầu cung cấp cho bơm dầu hộp số không đủ, điều kiện bôi trơn bị suy giảm, và đối với bộ ly hợp đa đĩa bên trong hộp số, mặc dù công suất đã bị ngắt, nhưng đĩa thụ động của nó vẫn được bánh xe dẫn động ở tốc độ cao, dễ gây ra hiện tượng cộng hưởng và trượt, dẫn đến hậu quả xấu. Khi thực sự cần thả trôi xuống dốc dài, bạn có thể giữ cần số ở vị trí D để thả trôi, nhưng không được tắt động cơ.

hình ảnh
Quan niệm sai lầm thứ 5: Đẩy xe để khởi động động cơ

Xe trang bị hộp số tự động và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều không thể khởi động do hết điện ắc quy, và việc khởi động bằng cách đẩy người hoặc xe khác là rất sai lầm. Bởi vì, phương pháp trên không truyền được điện năng đến động cơ mà còn làm hỏng bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều.