Nguyên lý rất đơn giản, tải trọng của bánh xe được phân bổ đều lên tất cả các trụ đỡ tại mọi thời điểm, sự khác biệt nằm ở hướng của lực, một số chịu lực căng, một số chịu lực nén. Và khi trục bánh xe quay luân phiên, lực phân bổ trên mỗi trụ không quá lớn.
1. Một chiếc ô tô thông thường có trọng lượng dưới hai tấn và bốn bánh xe tiếp xúc với mặt đất. Làm thế nào mà thân xe không bị cọ xát vào lốp? Đó là nhờ bốn lò xo của bộ giảm xóc giúp nâng đỡ trọng lượng của thân xe.
1. Hệ thống treo trước hoàn toàn là hệ thống treo McPherson, phần trên có càng chữ A ba càng, phần dưới là càng hình tam giác, có cụm giảm xóc ở giữa, sau đó một thanh giằng nối với vô lăng, và một trục truyền động đi ra từ hộp số để dẫn động các bánh xe.
2. Một phần của hệ thống treo sau là hệ thống treo không độc lập, và một phần là hệ thống treo độc lập. Hệ thống treo không độc lập là một ống thép treo cùng với cụm giảm xóc, và cụm giảm xóc được treo cùng với lốp xe. Hệ thống treo độc lập chỉ là một vài "thanh đỡ" treo trên lốp xe, và có các cụm giảm xóc trên đó để đỡ thân xe.
2. Nói thẳng ra, bốn lốp xe được nối với nhau bằng một vài "thanh đũa". Mặc dù các thanh thép rất mỏng, nhưng chúng đủ chắc chắn.
Lời nói ban đầu của chủ sở hữu hãng ô tô Geely: “Ô tô là gì, chẳng phải chỉ là một chiếc ghế sofa đặt trên bốn trục quay sao?” Khi ông chế tạo chiếc xe lúc đó, ông hiểu mọi thứ đơn giản như vậy, và như bạn thấy bây giờ, chiếc ô tô đơn giản chỉ gồm vài thanh nối. Chúng ta có thể đi bất cứ đâu mình muốn chỉ bằng cách ngồi trên chiếc ghế sofa, thật tiện lợi.
Ngành công nghiệp ô tô hiện nay rất tiên tiến, vì vậy đừng nghĩ rằng chỉ vài thanh nối chịu lực của xe là không thể chịu nổi. Hãy kiếm nhiều tiền hơn và mua một chiếc xe tốt. Chẳng có gì phải sợ khi quay phim khung gầm bằng camera cả, và các kỹ sư ô tô đã bỏ rất nhiều công sức vào việc nghiên cứu độ an toàn của nó. Chỉ là những người chúng ta không hiểu đang lo lắng thái quá mà thôi!
Thứ ba, xét từ góc độ cơ học.
Mặc dù các thanh này hơi mỏng, nhưng chúng được kết hợp thành một hệ thống điểm tựa cho xe thông qua thiết kế cấu trúc hợp lý, sao cho mỗi ốc vít lốp chịu lực căng thay vì mômen uốn hoặc mômen xoắn, tránh tập trung ứng suất, do đó sẽ không có ứng suất lớn, an toàn trong điều kiện bình thường.
Tóm lại, mọi chuyện đơn giản như vậy: các ốc vít lốp xe được kéo căng với lực từ bốn đến hai nghìn pound để đỡ trọng lượng của xe.
Thời gian đăng bài: 28 tháng 5 năm 2022